- Залізничні перевезення нафтопродуктів
- Транспортування нафтопродуктів водним транспортом
- Автомобільні перевезення нафтопродуктів
- Магістральний трубопровідний транспорт нафти і нафтопродуктів
Сучасний розвиток економіки немислимо без нафти і нафтопродуктів. Безперебійна і ефективна робота підприємств практично всіх народногосподарських галузей безпосередньо залежить від їх своєчасних і регулярних поставок, тому транспорт і зберігання нафтопродуктів і вуглеводневої сировини мають першорядне значення.
Доставляють їх за допомогою таких напрямків транспорту:
- залізничного;
- водного;
- автомобільного;
- трубопровідного.
Для подальшого зберігання та відпуску нафтопродуктів використовуються нафтобази і паливо заправні станції.
Яка б організація транспортування не використовувалася, мета завжди одна - мінімізація витрат і термінів перевезення, а також забезпечення її максимальної раціональності.
Вибір виду транспорту залежить від місця розташування споживачів, підприємств нафтопереробки і нафтопромислів, ступеня розвитку тих чи інших шляхів сполучення і обсягу перевезеного вантажу. В процесі вибору також враховуються основні переваги і головні недоліки даного виду. Наприклад, основною перевагою водної транспортування є її дешевизна (порівняно з ж / д і автоперевезенням), а недоліком - сезонність (тільки в період навігації).
Нерідко безперебійність доставки можна забезпечити лише за допомогою використання декількох видів транспорту. Особливо це стосується перевезень на великі відстані. Такий вид транспортування називається змішаним.
Залізничні перевезення нафтопродуктів
Залізничний транспорт підходить для доставки будь-яких видів нафти і продуктів її переробки. Його частка в загальному обсязі перевезень складає близько 40-ка відсотків. Перевезення нафтопродуктів в основному здійснюється в вагонах-цистернах, і лише невелику частину таких вантажів (приблизно 2 відсотки) транспортують в більш дрібній тарі (бідони, бочки і контейнери). Для перевезення деяких видів мастил і масел, а також невеликих партій нафтопродуктів застосовують криті вагони.
Головне достоїнство залізничного транспорту - його всесезонність, тому більша частина розподільчих нафтобаз розміщена на залізничних магістралях.
Основними недоліками є:
- великі матеріальні витрати на будівництво нових та експлуатацію існуючих шляхів;
- досить висока вартість перевезення (ціна - дорожче в 2-4 рази, ніж водним або трубопровідним шляхом).
Нафтова ж / д цистерна може перевозити 25-ть, 50-т, 60-т, 90 і 120 тонн. Найпоширеніші обсяги - 50 і 60 м3. З таких вагонів формуються поїзди, які називаються наливні маршрути. Кожна цистерна обладнана універсальним зливним пристроєм, який встановлюється в її нижній частині для забезпечення повного зливу вмісту. Щоб обмежувати максимально допустимий тиск в перевозять вуглеводні ж / д цистернах, через якого при транспортуванні може виникнути небезпечна напруга стінок її котла, використовуються запобіжні клапани пружинного типу.
При перевезеннях застигають нафтопродуктів з високою в'язкістю (темні мазути і світлі фракції), такі вагони обладнають або внутрішніми пристроями підігріву, або зовнішніми паровими обігрівачами.
При перевезеннях бітуму, який відноситься до тугоплавким продуктам, використовують спеціальні бункерні напіввагони. Їх конструкцію представляють чотири закріплених на рамі бункера, обладнаних паровою сорочкою. Обсяг кожного становить 11,8 м3. Ці бункери легко перекидаються, а затверділий бітум висипається на місце розвантаження, після чого бункер також легко повертається у вихідне положення.
При контейнерних перевезеннях нафтопродуктів використовуються маленькі цистерни по 2,5 і 5 тонн. Їх закріплюють на платформах, а після прибуття на місце перевантажують за допомогою крана на вантажні автомашини. Так в основному транспортують мастила. Так як ці продукти відносяться до високов'язких, контейнери також обладнуються паровими пристроями підігріву.
Завантаження / розвантаження перевозяться нафтопродуктів в цистерни проводиться за допомогою спеціальних зливно-наливних естакад, куди вагони потрапляють по прокладеним на нафтобазу під'їзних шляхів з найближчої станції.
Такі шляхи по типу операцій поділяються на:
№ Корисна інформація 1 основні, на яких виробляється подача для прийому / відпустки 2 допоміжні, які призначені для завантаження / розвантаження тарованих нафтопродуктів і інших допоміжних матеріалів 3 обгонні, які використовують при маневрових роботах
Основні під'їзні шляхи разом зі слівоналівних естакадами називаються сливно-наливним фронтом.
Регламентують ж / д перевезення «Правила перевезення нафтопродуктів», що встановлюються Міністерством шляхів сполучення і РЖД. Ці правила прописують порядок формування наливних маршрутів, основні умови перевезень таких вантажів, порядок подачі маршрутів на естакади, правила здачі заповнених маршрутів ж / д службам, а також нормують час, що відводиться на вантажно-розвантажувальні роботи, і встановлюють вимоги технічної експлуатації.
Транспортування нафтопродуктів водним транспортом
Транспортування нафти і нафтопродуктів таким шляхом є досить економічною.
Водний транспорт буває морським і річковим та працює як всередині країни, так і на експорт. Його частка в загальному обсязі нафтоперевезень становить приблизно 13 відсотків.
Якщо порівнювати із залізницею, то при такому транспортуванні витрачається набагато менше палива на одиницю перевезеного вантажу, задіяна менша кількість персоналу і менші витрати металу на одиницю вантажопідйомності. Крім того, цей вид доставки характеризується невеликою власною масою транспортного засобу по відношенню до ваги вантажу. У зв'язку з цими перевагами і виходить прийнятна ціна доставки.
Усередині нашої країни морський транспорт нафтопродуктів використовується в Чорному, Каспійському, Азовському, Охотському, Японському і Балтійському морях.
Основна перевага морського транспорту - це низька собівартість доставки, яка забезпечується використанням великовантажних судів при транспортуванні на великі відстані.
Залізничні перевезення нафтопродуктів
Річковий транспорт використовується для доставки нафтопродуктів на ті нафтобази, у яких є вихід до річки. Загальна довжина російських судноплавних річок 0 приблизно 150 тисяч кілометрів.
Перевагою річкового транспорту є висока пропускна здатність водного шляху, а також можливість передислокації флоту з одного річкового басейну на інший. У деяких регіонах нашої країни (Якутія, Тюменська, Новосибірська і Омська області) річковий транспорт - основний спосіб нафтоперевезень.
Головний недолік річкового транспорту полягає в тому, що його не можна використовувати в зимовий період. Це викликає необхідність створювати міжнавігаційного нафтові запаси, для яких потрібні великі резервуари. Ще одним недоліком такого транспорту є розбіжність географічного положення річкової мережі з основними нафтовими вантажопотоками, в результаті чого збільшується відстань доставки. Крім того, швидкість річковий транспортування досить мала, якщо порівнювати її з іншими видами перевезень.
Нафтоналивні судна поділяються на:
- морські;
- річкові;
- озерні;
- судна змішаного плавання.
За способом пересування вони діляться на самохідні і несамохідні. Самохідні називаються танкерами. У них є своє машинне відділення. Несамохідні називаються баржами. Їх рух забезпечується буксирами різних потужностей.
Прийом і слив рідких вуглеводнів в нафтоналивних судах забезпечує система трубопроводів, які з'єднані з насосами, розташованими в машинному відділенні. У момент прийому важливо повністю залити ємності (танки) судна. Це дозволяє уникнути самовільного зміщення нафтопродуктів в процесі перекачування танкера, а такі переміщення можуть викликати сильні гідравлічні удари, які можуть порушити міцність і цілісність стінок.
Озерні та річкові судна в порівнянні з морськими мають набагато меншою осадкою, оскільки глибини цих водних артерій досить малі. Внаслідок цього їх вантажопідйомність набагато менше (зазвичай - від 10-ти до 12-ти тисяч тонн).
Великі танкери позбавлені можливості причалити до берега, тому зазвичай стоять на рейді. Нафтопродукти з них перевантажуються на спеціальні ліхтери вантажопідйомністю до 100 тонн. Ліхтери також діляться на самохідні й буксирувані.
В'язкі нафтопродукти перевозять баржами з паровими підігрівниками, пар для яких подається або з буксира, або спеціальними плавучими насосними станціями.
На сьогоднішній момент все частіше застосовують змішану транспортування. Її здійснюють за допомогою спеціальних суден змішаного плавання - нафторудовози. Такі судна можуть перевозити як нафта і продукти її переробки, так і рудні вантажі. Основною перевагою таких судів є відсутність «холостих» пробігів, які неминучі при використанні рудовозов або танкерів. Наприклад, доставивши нафту до Швеції, назад таке судно привезе руду.
Цей транспорт регулюють «Правила перевезення нафтопродуктів», що встановлюються Міністерством морського і річкового флоту РФ.
Автомобільні перевезення нафтопродуктів
Такий вид транспортування застосовується в основному для доставки продуктів з нафтобаз кінцевого споживача. Також його застосують в тих районах, куди не можна перевезти вантаж ні ж / д, ні водним транспортом.
Доставка здійснюється за допомогою автомобільних цистерн. Крім того, поширені контейнерні перевезення, а також перевезення в дрібній тарі (бочки, каністри, бідони і так далі).
Автоцистерни обладнуються патрубком для прийому продукту, дихальним клапаном для регулювання тиску, покажчиком рівня, клиновий засувкою для зливу, а також двома шлангами і механічним насосом. Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться - 25 м3.
Автомобільні перевезення нафтопродуктів
З метою пожежної безпеки такі автомобілі обладнають вогнегасниками і заземлюючими пристроями. Вимоги до транспортних засобів при таких перевезеннях - найжорсткіші.
Якщо автоцистерна обладнана комплектом насосного обладнання для роздачі палива, то вона називається автопаливозаправник.
Його призначення - мобільна заправки автомашин, сільгосптехніки і літаків.
Автомаслозаправщікі використовуються для перевезення масел і заправки ними різних видів транспорту. Для нагріву масел вони мають підігрівачі.
Контейнер - це ємність невеликого об'єму (від одного до п'яти м3). Доставка такими контейнерами відбувається без перекачування за допомогою кранів. Така доставка зручна в умовах віддалених районів, де необхідно організація польових складів нафтопродуктів.
Дрібна тара - в основному бідони і бочки.
Магістральний трубопровідний транспорт нафти і нафтопродуктів
Будь трубопровід діаметром більше 219 міліметрів і завдовжки більше 50-ти кілометрів називається магістральним.
Магістральні трубопроводи поділяються на:
- нафтопроводи (транспорт нафти);
- нафтопродуктопроводи (транспорт рідких нафтопродуктів).
Магістральні трубопроводи можуть мати діаметр до 1620 міліметрів, і витримувати тиск до 100 атмосфер.
Їх основне призначення - доставка нафти і нафтопродуктів від місць їх видобутку, зберігання або виготовлення до нафтобаз, наливних пунктів і промислових підприємств.
Такі трубопроводи за своїми діаметрам діляться на наступні класи:
- I клас - діаметр від 1000 до 1620 міліметрів;
- II клас - від 500 до 1000 мм;
- III клас - від 300 до 500 мм;
- IV клас - менше 300 мм.
Все нафто- і нафтопродуктопроводи мають однаковий принцип свого пристрою - це сам трубопроводу і ряд насосних станцій. Відмінності є тільки в окремих елементах технологічних схем.
До основних споруд магістрального трубопроводу відносяться:
- головна станція перекачки, розташована в районі нафтовидобутку (служить для першого надходження продукту в трубу);
- проміжні станції перекачки, які рухають продукт по трубах;
- нафтобаза, де зберігається нафта перед поставкою споживачеві;
- сам трубопровід з усіма своїми відгалуженнями.
- лінійні трубопровідні споруди (аварійно-ремонтні пункти, станції та обладнання для лінійної, пристрої корозійного захисту, трасові лінії електропередач і так далі).
Практикують дві системи перекачування нафтопроводами - постанційне і транзитна.
Для постанціонной характерно використання резервуарів проміжних насосних станцій з повним його наповненням. Тільки після цього нафта або нафтопродукт з нього передається на наступну насосну станцію. Така перекачування значно дорожче, і застосовується тільки у випадках:
- проведення робіт з налагодження трубопроводу;
- визначення пропускної здатності кожного перегону і так далі.
Транзитний спосіб є основним.
Він має на увазі негайне всмоктування продукту з резервуара для передачі на наступну насосну станцію. Іншими словами, резервуар одночасно працює і на прийом, і на відпустку товару.
Транзитна перекачування буває:
- через резервуар;
- з підключеним резервуаром;
- безпосередньо - з насоса в насос.
Як перекачує обладнання найефективнішим є насоси відцентрового типу, оскільки їх легко синхронізувати і регулювати за допомогою автоматики. Крім цього, в порівнянні з поршневими типами, такі насоси не підвищують тиск до небезпечних значень навіть в разі повного закриття засувки.
Суворі вимоги до автотранспорту. Перевезення світлих нефтепродктов в ППЦ.
