Сьогодні в столиці дев'ять вокзалів, шість з яких - об'єкти культурної та історичної спадщини. Цією сторінкою ми починаємо цикл матеріалів, в яких розповімо про те, як вони змінилися за останні роки. Відкриває серію перший московський вокзал - Ленінградський.
Комсомольська площа, більш відома як площа трьох вокзалів, сьогодні чиста і доглянута: рівні тротуари, широкі дорогі, упорядкований сквер, де з постаменту дивиться вдалину Павло Мельников, перший міністр шляхів сполучення і один з авторів ідеї будівництва залізниці між Москвою і Пітером. Така благодать тут з'явилася недавно.
Перемогти ринкового змія
Довгий час, з розгульних 1990-х до середини першого десятиліття XXI століття, території біля вокзалів, особливо між Ленінградським і Ярославським, були запущені. Вихідні з метро відразу потрапляли в «Хрест» - так між собою називали москвичі ринок, який виник між вокзалами в часи перебудови. Намети, де їжа продавалася поруч з господарчими товарами та китайським ширвжитком, кругом бруд, бите скло, бомжуватого вигляду громадяни.
Незабаром проблема необлаштованість встала в повний зріст, і для її вирішення в 2007 році була створена Дирекція з комплексної реконструкції залізниць і будівництва об'єктів залізничного транспорту (ДКРС), яка спільно з містом повинна була вирішити задачу - створити упорядковане простір, яке відповідало б статусу Москви .
- До 2008 року у дирекції з'явилися важелі управління, була сформована дорожня карта, як зараз прийнято говорити, по якій почали рухатися, - розповідає заступник начальника Ленінградського вокзалу Артем Піскунов. - Це включало в себе цілий ряд робіт: припинити незаконну торгівлю, виключити всіх осіб, які не повинні знаходитися на вокзальних комплексах.
У тандемі з правоохоронними органами спочатку очистили вокзали, потім справа дійшла до «Хреста». Договори з орендарями розірвав нулі, споруди демонтували, «злочинні елементи» розігнали. Зараз навколо вокзалів все вимощена плиткою і міститься в зразковому порядку, а вишенькою на торті благоустрою став фонтанний комплекс з символом Москви - пронизує змія Георгієм Переможцем. На все це пішло близько трьох років, після чого реконструкція дісталася до будівель вокзалів.
Праця великого колективу
Антонида Густова - класичний реставратор, з уважними карими очима, плавними рухами і манерами екскурсовода.
Про свої проекти каже з любов'ю, а вони на заздрість колегам: відтворення Олександрівського залу у Великому Кремлівському палаці, реставрація фасадів та інтер'єрів дзвіниці Івана Великого, Збройна палата і Великий театр. Не останнє місце займає і Ленінградський вокзал - на роботах по його реставрації Густова була головним технологом.
- Тоді він виглядав неналежно своїм званням, - згадує фахівець. - Фасад занепав, утворилися дефекти штукатурного шару, на карнизах з'явилися тріщини.
Загалом, потрібна була термінова реставрація. Але робота на пам'ятках культурної спадщини вимагає багато паперової тяганини. Зазвичай за їх станом стежать власники, і, коли є необхідність в ремонті, вони складають акт технічного обстеження і подають запит в Мосгорнаследіе або Міністерство культури, в залежності від категорії пам'ятника (регіонального він або федерального значення). Там обговорюється, чи є гроші на проведення робіт, чи потрібно поспішати з їх початком.
- Взагалі, пам'ятники треба реставрувати раз в п'ять років, це відповідає терміну служби лакофарбових матеріалів, які використовуються для захисту фасаду, - пояснює Густова. - Тут, наприклад, була використана силіконова система фарбування, вона ідеальна для нашого клімату. Це хороша німецька система з водо- і брудовідштовхуючими ефектом. З нею фасад не намокає.
Коли дозвіл отримано, на сцену виходять технологи, архітектори, конструктори, які складають проектну документацію - план «бойових» дій, без яких будівельники і реставратори не можуть розпочати роботу. На створення такої документації вимагається кілька місяців вдумливої роботи, у випадку з Ленінградським вокзалом - чотири.
- Сюди входять обміри будівлі, якими займаються архітектори, проводяться натурні обстеження, зондаж, фотофіксація, дослідники-технологи відбирають проби, - пояснює Густова. - Ми визначаємо, з яких матеріалів зроблений декор, знаходимо початкові фарби. Тут ми виявили оригінальну фарбування XIX століття. Іноді буває, що все безповоротно втрачено, тоді працюємо з архівними кошторисами або з графічними зображеннями з тонуванням.
Над проектом працюють 20-30 чоловік, чию роботу потім оцінює історико-культурна експертиза. На підставі досліджень розробляється проект реставрації, вирішується питання, що зберегти з інших будівельних періодів. Все це узгоджується в департаменті або Мінкульті.
Натисніть на зображення для переходу в режим перегляду
Гарний тон
- Ми щасливі свідки того, що дуже багато збереглося, - говорить Антонида Миколаївна. - Хоча втратити оригінальні частини архітектури було легко, адже вокзал зазнав шість реконструкцій. І все ж почерк Костянтина Тона тут видно: чіткий розподіл фасаду на секції за допомогою колон, здвоєні вікна, декор у вигляді гирьок.
Улюблений архітектор Миколи I Костянтин Тон під час будівлі вокзалу одночасно займався створенням Збройової палати і Великого Кремлівського палацу. Завантажений був надміру, а тому залучив свого учня Рудольфа Железевіча. Він спроектував унікальний вантовий дебаркадер (критий перон), який був гордістю вокзалу.
- У торцях дебаркадера було три арки. Центральна, крізь яку вели чотири залізничні колії, призначалася для поїздів, дві інші для пасажирів, - каже технолог. - Коли заходив склад, ворота головної арки закривалися, і люди виходили з вагонів.
Конструкція Железевіча проіснувала до початку XX століття, коли її замінили на арочне. Чи не зберігся до наших часів і дворовий фасад, який не раз перебудовувався.
З вулиці ми крокуємо в напівтемрява вокзалу. За рамками металодетекторів починається XIX століття.
- Ця будівля можна постійно досліджувати і знаходити щось нове, - зізнається Густова.
Ми переходимо від пілона (чотирикутна колона, яка підтримує склепіння - «ВМ») до пілона, в одному з яких під склом видно цегляна кладка.
- Тут ми вирішили експонувати зондаж, можна навіть побачити старовинний розчин кладки.
Вгору йдуть арки головного вестибюля. Вони викликали у реставраторів найбільше занепокоєння через свого стану. Щоб зміцнити склепіння, фахівці використовували розчин з вапном, який був в ходу в XIX столітті, і додали трохи цементу для фортеці. Максимально повернути вокзалу історичний вигляд було одним із завдань реставраторів.
Дещо не вдалося виконати з технічних причин, наприклад, після реставрації з'явився більш практичний гранітна підлога. Але зберегли розмір плит - по моді XIX століття.
Антонида Миколаївна підходить до старовинної чавунної сходами зліва від входу на вокзал.
- Вона справжня, - тихо, немов ми в музеї, каже Густова. - Майже за два століття безповоротно втрачені поручень і огорожу, зате ступені і косоури (несуча конструкція сходового маршу, у вигляді балки. - «ВМ») пам'ятають чоботи працівників вокзалу часів імперії.
Для побудови вокзалу розглядалися два варіанти: у площі Тверська Застава і на Трубній площі
Від Ленінградського склад відправиться
- Вони зробили мені непристойну пропозицію, - обурюється в трубку чоловік в костюмі. - Настільки непристойне, що я відмовився. Триста тисяч і тільки через три роки квартира.
За сусіднім столиком доїдає свій ланч сім'я японців. Мама і хлопчик мовчки слухають тараторящего батька. Той звертається чи то до сім'ї, то чи до гарнітурі за вухом. У місцевому кафе, де подають, як свідчить меню, справжній віденська кава, можна зустріти пасажирів усіх рангів, віку і віросповідань. Іноземці та ділки з мільйонними контрактами на руках нікого не дивують - сьогодні подорожувати з Ленінградського вокзалу приємно. Новенькі зали облаштовані по-сучасному, з'явилися ліфти і ескалатори, а очікування поїзда можна скрасити в численних кафе і магазинах.
- У нас є мережевий оператор, який займається розміщенням всіх орендарів, - пояснює заступник начальника вокзалу Артем Піскунов. - Ми визначаємо концепцію, як будуть виглядати кафе, магазини, все це узгоджується спільно з керівництвом вокзалу, дирекцією, щоб все було в єдиному стилі.
Ленінградський вокзал наповнений невловимим пітерським духом, неквапливістю і навіть інтелігентністю, а за якістю послуг може кинути виклик і аеропортам.
У вартівню помічника начальника вокзалу Вадима Костюхіна заглядає бабуся. На ній стареньке пальто, голова пов'язана хусткою.
- Мені 80 років, - починає вона, і Костюхин ввічливо підводиться. - Зустрічаю людини, а присісти, почекати його ніде.
Бабулю миттю передають співробітнику, і той проводжає її в найближчий зал очікування.
- Таких залів у нас чотири, дивно, що бабуля не знайшла, - посміхається Костюхин.
Черговий помічник начальника вокзалу - місцева нянька. Він відповідає за все системи життєдіяльності вокзалу і піклується про пасажирів.
- Я влаштувався на вокзал носієм в 1993 році, - розповідає черговий, поки ми йдемо на плановий обхід вокзалу. - Через кілька років мені запропонували посаду комірника камери схову. Я працював і одночасно навчався в залізничному технікумі. П'ять років тому зайняв нинішній пост.
Костюхин спостерігає, як «Сапсан» вихлюпує хвилі людей на чистенький перон. Пліч-о-пліч крокують прямий як флагшток офіцер Військово-морського флоту і інтелігентного вигляду літня пара. Поступаються один одному дорогу молодь в балахонах і бізнесмени в дорогих костюмах. Пристойна публіка, не те що в 1990-ті.
- Я тоді ще носієм працював, - каже Костюхин. - Чітких правил перевезення ручної поклажі не було, чого тільки люди ні возили: баули з ганчірками, і овочі. І людей всяких підозрілих було чимало. Братки, само собою, ходили. Правда, для носіїв це був шанс заробити щедрі чайові.
Тепер носильники, прибиральники перейшли на аутсорсинг, на кожному кроці стоять охоронці, наряди поліції і співробітники вокзалу, завжди готові допомогти.
- Увага, маломобільний пасажир, - тріщить в рації.
- Прийняв, - відповідає голос.
Костюхин відправляється проконтролювати, як супроводжують жінку в колясці. Один співробітник її везе, а один несе кілька валіз. У кімнаті для маломобільних пасажирів є телевізор, зручні стільці, кулер з водою, книжкова полиця і навіть мікрохвильова піч.
З не меншим комфортом обладнані і інші зали. Залишається лише закинути ноги на валізу і чекати, коли підійде поїзд і відвезе - до Пітера, Мурманськ, Псков - куди побажаєте.
У будівлі Ленінградського вокзалу були проведені роботи з реставрації та пристосування об'єкта
Візантійський ГІСТЬ З Каланчевская ПОЛЯ
Олександр Васькин, москвовед, автор книги «Чого ми не знаємо про дев'ять московських вокзалах»:
- Цей вокзал досі виглядає гостем на старій площі трьох вокзалів, хоча був першим в Москві. Недарма кажуть, що зустрічають по одягу. Так ось, одяг у Ленінградського інтелігентна, європейська і ніяк не в'яжеться з російської хвацька сусіднього Ярославського і східним колоритом Казанського.
Головна легенда пов'язана з близнюком Ленінградського вокзалу - Московським вокзалом Петербурга. Кажуть, Микола I після декабристського повстання розсердився на столицю і подумував переїхати в рідну Москву (в нашому місті цар народився). І ось, перебуваючи у роздумах, переносити столицю чи ні, ніби сказав про це Тону. Архітектор запропонував побудувати два однакових вокзалу, щоб їх не можна було порівняти. І тут вже неважливо, яке рішення прийме цар.
Для побудови розглядалися два варіанти: у площі Тверська Застава і на Трубній площі. Але були відкинуті через острах пожеж від вогню та іскор, що вириваються з топок паровозів і виробленого ними «пекельного шуму». Тоді знайшли пустир у Каланчевская поля, яке довго було неосвоєних. Можливо, через недоброї репутації в очах москвичів. З покоління в покоління передавалася легенда, що в Червоному ставку живуть русалки, які тягнуть купаються, особливо невинних дівчат. Для їх задобрювання ще в XIV столітті влаштовувалися язичницькі нічні «бісівські ігрища» - Русалии - поминальний обряд в пам'ять про померлих родичів. Але в XIX столітті поле ідеально підійшло для будівництва вокзалу. Петербургско-Московська залізниця відкрилася 19 серпня 1851 року. У цей день поїзд з Миколою I з великим почтом проїхав від Петербурга до Москви. Висока комісія високо оцінила і дорогу, і роботу архітектора.
ПРЯМА МОВА
Олексій Ємельянов, керівник Департаменту культурної спадщини Москви:
- У Москві діють 9 залізничних вокзалів, 6 з яких є об'єктами культурної спадщини: Білоруський вокзал, Казанський вокзал, Київський вокзал, Ленінградський вокзал, Ярославський вокзал, Ризький вокзал. Кожен з них має свою епохальну історію, з цього перед Мосгорнаследія стоїть завдання - максимально зберегти пам'ятки культури в первісному вигляді. У будівлі Ленінградського вокзалу були проведені роботи з реставрації та пристосування об'єкта. Роботи проходили за узгодженим Мосгорнаследія проекту почесного реставратора Олени Валеріївни Степанової. Було відновлено історичні кольору фасаду. Цікаво відзначити, що історичний шар виявився 24-м. Була відновлена вся історична частина вокзалу, в тому числі відреставровані імператорські покої на другому поверсі, унікальна каслінского чавунні сходи і вежа з годинником.
Підписуйтесь на канал "Вечірньої Москви" в Telegram !
