Значна частина ремонтних робіт припадає на ремонт кузовів автомобілів після дорожньо-транспортних пригод, а також на усунення залишкових деформацій при інтенсивній експлуатації і наслідків корозії. Пошкодження кузова можуть бути самими різними. Тому правила ремонту в кожному окремому випадку повинні бути свої, найбільш підходящі для цих пошкоджень. Часто при пошкодженнях каркаса, щоб виявити їх, виправити і вивірити кузов, доводиться знімати деякі деталі.
Нескладні деформації усувають рихтувальним інструментом і пристосуваннями для редагування, а також постановкою ремонтних накладок, виготовлених за місцем ушкодження. Розміри ремонтних накладок повинні перевищувати розміри пошкодженої ділянки не менше ніж на 30 мм. Перед установкою накладок зачищають пошкоджене місце металевою щіткою до металу. Зварювання виконують суцільним швом з подальшою зачисткою і відновленням протикорозійного покриття.
Для виправлення складних деформацій використовують установку для контролю і правки. Кузов ставлять на її опорні кронштейни з базових точок і кріплять на співпадаючих кронштейнах. Для суміщення інших контрольованих точок з відповідними кронштейнами виробляють витяжку і правку деформуються ділянок за допомогою гідравлічного пристрою для редагування. При правці ушкоджень знімають все легкознімні внутрішні частини оббивки, щоб полегшити вимірювання, контроль і установку гідравлічних або гвинтових домкратів для усунення перекосів і прогинів.
Основні розміри для перевірки точок кріплення агрегатів.
Діагональні розміри прорізів передніх і задніх дверей повинні відповідати розмірам:
Відстані між центральними стійками (без оббивок стійок):
Розміри отворів вітрового і заднього вікон, прорізів капота і кришки багажника:
Різниця діагональних розмірів названих прорізів одного кузова не повинна перевищувати 2 мм.
При ремонті кузова відновлюють зовнішні зазори по контурах дверей, капота і кришки багажника.
Допускається нерівномірність зазорів не більше 1,5 мм, виступання лицьових поверхонь щодо нерухомих - не більше 2 мм.
Ремонт деформованих поверхонь. Деформовані поверхні ремонтують холодним або гарячим способом, а також заповненням вм'ятин швидкотвердеющими пластиками або припоєм. Пом'яті місця оперення виправляють, як правило, вручну за допомогою спеціального інструменту (металевих, пластмасових, дерев'яних молотків і різних оправок) і пристосувань. Правку з нагріванням використовують для осаджування (стягування) сильно розтягнутих поверхонь панелей. Для запобігання різкому спучування і погіршення механічних властивостей панелі нагрівають до 600 ... 650 ° С (вишнево-червоний колір). Діаметр нагрітої плями повинен бути не більше 20-30 мм. Стягування поверхні роблять у такий спосіб:
- газовим пальником від периферії до центру дефектної ділянки нагрівають метал і ударами дерев'яної киянки або молотка осаджують нагріті місця, використовуючи плоску підтримку або ковадло;
- Нерівності в панелях вирівнюють за допомогою поліефірних шпаклівок, термопластиків, епоксидних мастик холодного затвердіння і припою. Поліефірні шпаклівки утворюють надійні з'єднання з панелями, зачищених до металу. Вони являють собою двокомпонентні матеріали: ненасичених поліефірних смол і затверджувач, який є каталізатором для швидкого твердіння смоли незалежно від шару шпаклівки. Час сушіння при температурі 20 ° С 15-20 хв, тому скорочується тривалість нанесення шпаклівки і немає необхідності наносити її в кілька шарів.
Термопластик випускається у вигляді порошку. Еластичні властивості, необхідні для нанесення його на металеву поверхню панелі, він набуває при 150-160 ° С. Поверхня, що підлягає заповненню, ретельно очищають від іржі, окалини, старої фарби і інших забруднень. Для кращої адгезії поверхню роблять шорсткою за допомогою абразивного інструменту. Для нанесення термопластика ділянка, що підлягає вирівнюванню, нагрівають до 170-180 ° С і наносять перший тонкий шар маси, який коткують металевим катком. Наносять другий шар і так далі до заповнення нерівностей. Кожен шар коткують до отримання монолітного шару пластичної маси. Після затвердіння шар зачищають і вирівнюють шліфувальним кругом.
Уражені корозією ділянки панелей кузова ремонтують епоксидними мастиками холодного твердіння, які мають високу адгезію, достатню міцність і легко наносяться на пошкоджені ділянки. До складу мастик входять отверджувачі, пластифікатори, наповнювачі.
Припої ПОССу 18-2 або ПОССу 25-2 застосовують для вирівнювання ділянок, нарощування крайок деталей і усунення зазорів. Для запобігання корозії краще застосовувати безкислотний спосіб нанесення припою. При пошкодженнях панелі замінюють новими з використанням контактного зварювання і електрозварювання в середовищі захисних газів.
На початок сторінки
